进入2026年10月，中国出口集装箱运价延续分化走势，欧美两大主干航线方向相反。

　　据Drewry数据，10月首周欧洲航线继续走弱：上海-鹿特丹报3399美元/40英尺，较9月初下跌16.9%；上海-热那亚报3702美元，下跌15.2%。跨太平洋航线则保持高位：上海-洛杉矶报7835美元，较9月初上涨9.0%；上海-纽约报10428美元，上涨8.8%。中东航线方面，上海-杰贝阿里报8662美元，上涨4.9%。

　　亚洲区域内运价同步走高，亚洲区域内集装箱运价指数（IACI）升至1518美元/40英尺，较9月初上涨15.7%；上海-新加坡报2073美元，上海-胡志明市报1377美元。

　　运力加速回归是欧洲航线承压主因

　　随着红海、苏伊士航线加速恢复通航，亚欧航线的有效运力持续增加，对欧洲运价形成压制。船公司已宣布在10月下旬推涨FAK运价，但实际开舱价格低于对外报价，市场接受度有限。业内普遍预计，欧洲航线运价在下半月将保持平稳或小幅回落。

　　跨太平洋航线方面，需求仍具韧性，船公司通过停航（blank sailing）主动管理运力，短期运价大幅回落的可能性不大。

　　（来源：Drewry世界集装箱运价指数及相关市场报告，2026年10月）