国际海事组织（IMO）决定，自2020年1月1日起，全球船舶燃油含硫量上限由3.5%降至0.5%，业内称之为IMO 2020限硫令。2019年成为航运业集中准备的最后一年。

　　两种应对路径

　　船公司主要通过两条路径应对：一是直接改用低硫燃油（VLSFO），二是为船舶加装脱硫塔（洗涤塔）继续使用高硫燃油。由于低硫燃油价格高于高硫燃油，燃油成本上升，船公司普遍以燃油附加费（BAF）形式向下游传导。

　　对货主的影响

　　运费结构随之调整，报价中燃油附加费的比重上升。对危险品与罐箱运输而言，由于涉及专用船型与舱位安排，燃油成本变化对整体运输成本的影响更为直接。

　　（来源：公开行业报道整理，2019年）